超輕鋼背汽車車身（ULSAB，1994-1998年）——主要目標(biāo)是減小車身質(zhì)量、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、提高安全性、簡(jiǎn)化制造工藝及降低生產(chǎn)成本。參加者來自5大洲18個(gè)國(guó)家的35家國(guó)際著名鋼鐵企業(yè)。車身總質(zhì)量比對(duì)比車的平均值降低25%，扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，彎曲剛度提高52%。
       超輕鋼背懸架系統(tǒng)(ULSAS，1997)——后懸架系統(tǒng)，特別是扭轉(zhuǎn)梁、支柱和聯(lián)桿、并聯(lián)片和雙叉系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輕量化。

       超輕鋼背覆蓋件（ULSAC，1997年）——該計(jì)劃對(duì)鋼鐵在生產(chǎn)重量輕、結(jié)構(gòu)合理的汽車覆蓋件的有效利用進(jìn)行研究。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的輕量化指標(biāo)是車門、引擎罩、標(biāo)準(zhǔn)行李箱和倉(cāng)門式后背活動(dòng)車頂覆蓋件等部件比平均基準(zhǔn)部件輕32%。
       超輕鋼背汽車車身-先進(jìn)汽車概念（ULSAB-AVC，1998年）——該項(xiàng)目是從整體上研究開發(fā)新一代鋼鐵材料汽車結(jié)構(gòu)（車身、覆蓋件、懸架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架及所有與結(jié)構(gòu)、安全相關(guān)的部件）。ULSAB-AVC概念改變了汽車選材的范圍，從普遍的低碳鋼到80%的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，可減輕汽車車身重量25%；完善碰撞性能；大大提高燃料效率；不增加整個(gè)汽車制造系統(tǒng)的成本。
       汽車生命周期評(píng)價(jià)（LCA，2007年）——研究汽車材料溫室氣體排放生命周期評(píng)估：車身用低碳鋼、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼和鋁比較分析。2010年對(duì)汽車生命周期評(píng)價(jià)模型進(jìn)行更新并向公眾發(fā)布（美國(guó)加利福尼亞圣芭芭拉大學(xué)）。